Ci sono agevolazioni in vista per le aziende di autotrasporto?

All'inizio di questo mese, il colosso Yellow, poco più che un camion, ha dichiarato bancarotta, provocando la perdita di oltre 30.000 posti di lavoro e un'intensa guerra di offerte per i terminali della defunta società. Ciò ha portato anche a un improvviso calo della capacità LTL.

Il mercato è ancora depresso, ma i recenti licenziamenti e chiusure hanno alimentato abbastanza incertezza da indurre alcuni operatori a chiedersi se il mercato possa cambiare.

“Il settore LTL è unico in questo momento. Le tariffe stanno aumentando e tuttavia gli operatori stanno licenziando o, nel caso di Yellow, chiudendo i battenti", ha affermato Samantha Jones, conduttrice e fondatrice del popolare podcast Meet Me for Coffee. "Se dovessi provare a descrivere la mentalità generale nel settore dei trasporti, direi che è caratterizzata dall'ottimismo sul fatto che le cose miglioreranno quando il 'mercato si ribalta', unito al timore che il ribaltamento del mercato possa essere troppo lontano per essere raggiunto. salvali."

Si tratta di un timore molto reale, poiché quasi ogni giorno sempre più vettori vengono costretti a uscire dal mercato.

"È stato brutale per i trasportatori", ha affermato Rohit Bezewada, direttore operativo di Trucker Tools. “Continuano ad affrontare volumi deboli, tassi spot deboli e inflazione dei costi. Molti hanno deciso di abbandonare il mercato”.

Sebbene il logoramento dei vettori che ha caratterizzato il settore negli ultimi tempi avrà un impatto sul mercato limitando la capacità, Jones ha osservato che i vettori che lasciano il mercato, storicamente, non sono stati sufficienti a creare un cambiamento diffuso. In genere, il logoramento dei vettori deve essere abbinato a qualche tipo di evento esterno che influisce sull’economia in generale – e sulla domanda in particolare – per ribaltare il mercato.

Nonostante ciò, Bezewada ha osservato che le condizioni attuali – vale a dire l’aumento delle tariffe LTL e il calo dei livelli delle scorte – sono state sufficienti per suscitare fiducia in alcuni dei suoi clienti.

"Ho visto barlumi di speranza negli ultimi tempi attraverso le conversazioni con i clienti", ha detto Bezewada. “I livelli delle scorte stanno iniziando a diminuire. Grossisti e dettaglianti stanno iniziando ad abbassare i livelli delle scorte, il che è una buona notizia per il settore della catena di fornitura, così come per la macroeconomia in generale”.

Sebbene i tassi LTL siano leggermente aumentati in risposta agli eventi recenti, è improbabile che questa tendenza continui abbastanza a lungo – o abbastanza intensamente – da spostare efficacemente gli equilibri di potere nel mercato nel futuro a breve termine.

È fondamentale che i vettori lo tengano presente quando entrano nella stagione delle offerte.

I caricatori continuano ad avere il sopravvento nella stagione delle offerte. Si prevede che le tariffe contrattuali aggiornate saranno relativamente basse, riflettendo questa realtà. Si prevede che alcuni vettori rifiuteranno questi contratti, alimentati dal loro nuovo senso di ottimismo.

"Stiamo vedendo alcuni vettori decidere di rischiare sul mercato spot e di non partecipare a così tante offerte a lungo termine", ha detto Bezewada.

Secondo Jones, questo non è un buon piano d’azione. In effetti, potrebbe facilmente portare i vettori alla loro scomparsa.

“I vettori che hanno fatto affidamento su modelli di business transazionali devono concentrare tutti i loro sforzi sulla conversione delle loro attività verso modelli contrattuali”, ha affermato Jones. “Il fatto che siano rimasti così a lungo, sfortunatamente, non sarà sufficiente”.

Jones si aspetta da sei a dodici mesi in più di stress sostenuto sul mercato per i vettori. Affidarsi al mercato spot durante questo periodo rischia di lasciarli fermi, o almeno di spostare merci a tariffe stracciate.

Per i vettori che lottano per sopravvivere a questa crisi, Jones consiglia di diversificare i settori verticali serviti, oltre a costruire partnership che portino ad attività contrattuali.

Ciò consentirà ai trasportatori di raccogliere più carichi durante i picchi in diversi settori, si spera di aumentare i loro profitti abbastanza da farli superare le stagioni più magre.

I vettori sono nella situazione più difficile in questo momento, ma Jones prevede che i broker soffriranno di più nei prossimi sei-dodici mesi.

“I broker inizieranno a sentire la pressione della diminuzione dei tassi contrattuali quest’anno e l’anno prossimo. Man mano che il mercato cambia, anche loro inizieranno a sentire il fastidio di dover fare affidamento su modelli di business transazionali”, ha affermato Jones. “Dipenderà davvero chi sarà in grado di gestire attività sostenibili che consentano margini di profitto costanti”.