Alternative al deragliatore anteriore/doppia corona

Il discorso tecnico di Jim

Di Jim Langley

Dopo l'articolo della settimana scorsa sulle Catene cadute con i tendicatena, un lettore di nome "Phil" e Harvey Miller hanno consigliato altri modi per affrontare il problema delle catene cadute, dei deragliatori anteriori e dei tendicatena. Cioè eliminare la doppia corona e il deragliatore passando ad un sistema alternativo.

Non è un'idea nuova annullare il cambio anteriore. Sono stato redattore dei nuovi prodotti per Bicycling Magazine per 10 anni durante i quali ho visto migliaia di invenzioni. Uno proveniva dall'ingegnere svizzero Florian Schlumpf. È venuto nel nostro ufficio con una guarnitura a corona singola e un movimento centrale davvero unici.

Invece di cappucci parapolvere che coprivano i fori dei bulloni sulle pedivelle, la sua pedivella aveva quello che sembrava un cappuccio parapolvere rialzato su un lato e uno inserito sull'altro. Ma in realtà erano pulsanti che attivavi facendo oscillare la caviglia per colpire e premere il pulsante. Quando lo hai fatto, hai cambiato la marcia da alta a bassa o viceversa. Sembra difficile, ma noi redattori in ufficio l'abbiamo provato ed in realtà è stato facile da usare e anche spostato bene. L'invenzione di Florian è ancora online se vuoi vederla: https://www.florianschlumpf.swiss/index.php/en/bicycle-gear.

Phil ha lasciato il suo commento menzionando l'alternativa al deragliatore anteriore di Classified più o meno nello stesso momento in cui l'editore della RBR Lars Hundley mi ha inviato una storia sul pro belga Victor Camenaerts che ha firmato per utilizzare il setup per la sua campagna di classiche in questo momento. Quindi è già utilizzato nel gruppo professionistico.

Ingegnosamente, Classified ha inserito la sua alternativa a doppia corona/deragliatore anteriore nel mozzo posteriore. Si cambia marcia con un piccolo pulsante che invia un segnale wireless per cambiare marcia. Dicono che ciò accada quasi istantaneamente e che possa essere spostato a piena potenza.

Uno dei vantaggi dei sistemi a corona singola è che non è presente alcun collegamento incrociato. Il concatenamento incrociato si verifica quando su una trasmissione a doppia corona la catena si trova sull'anello piccolo e anche su uno degli ingranaggi più piccoli, oppure sull'anello grande e su uno di quelli più grandi. Il concatenamento incrociato sottopone la catena a stress, il che riduce l'efficienza della pedalata e aumenta anche le possibilità di cadute della catena e cambi di marcia mancati.

Il costo del Powershift Hub va da $ 1.579 a $ 3.160 in base alla configurazione della ruota scelta poiché si tratta di un sistema basato sul mozzo posteriore. Leggi tutto sul loro sito web: https://www.classified-cycling.cc/powershift-technology.

Spero di vedere e provare il Powershift al Sea Otter Classic il mese prossimo. Nel frattempo guardate il loro video per saperne di più.

Sono un fan dei deragliatori anteriori e delle doppie corone perché è una tecnologia collaudata, molto leggera e, anche con la catena incrociata, il sistema più efficiente. (Il concatenamento incrociato può essere facilmente evitato semplicemente prestando attenzione e non innestando quelle marce).

Sebbene Classified affermi che il Powershift Hub è più efficiente, in realtà funziona come gli hub Sturmey-Archer che molti di noi avevano sul nostro "British Racer" a 3 velocità quando stavamo crescendo, ve li ricordate?

All'interno dei mozzi Sturmey-Archer e del Powershift ci sono ingranaggi solari e planetari che cambiando il cambio cambiano la difficoltà di pedalare. Se smonti uno di questi mozzi vedrai un sacco di piccole parti dentate che si incastrano tutte insieme e girano tutte l'una contro l'altra e sugli assi. Puoi vedere alcuni esempi qui: https://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear. Uno dei mozzi con cambio più impressionanti è lo Speedhub di Rohloff.

Mi stupisco di come funzionano questi hub e di quanto bene si spostano. Ma sono tutti pesanti e ogni studio che ho visto dimostra che, sebbene possano essere molto efficienti, non possono eguagliare l'efficienza di una trasmissione a doppia corona/deragliatore anteriore.

Un'altra considerazione è che sembra che il sistema di Classified richieda la loro cassetta proprietaria, il che potrebbe essere parte del suo costo elevato. Significherebbe anche dover utilizzare solo le loro cassette quando ne si consuma una.

Comunque è un'invenzione interessante e spero di riuscire a provarla. Forse vedremo i resoconti delle corse professionistiche su come funziona.